上汽集團(tuán)與寶馬洽談“7系”未來(lái)在華國(guó)產(chǎn)
上汽寶馬第三次合作
上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前接受記者采訪時(shí),以謠言為由拒絕發(fā)表評(píng)論。而德國(guó)寶馬汽車(chē)北京代表處公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示,目前公司層面沒(méi)有這樣的消息。
不過(guò),上汽集團(tuán)內(nèi)部人士十分肯定地告訴記者,目前寶馬汽車(chē)確實(shí)正和上汽集團(tuán)洽談高檔車(chē)合作一事,這已經(jīng)是雙方第三次談合作了。不過(guò),由于合作還存在很多未知數(shù),所以目前還處于機(jī)密階段。
據(jù)了解,寶馬與上汽首度尋求合作是在2005年至2006年,上汽收購(gòu)羅孚部分資產(chǎn)后,計(jì)劃從寶馬手中收購(gòu)羅孚(Rover)品牌,但是最終由于福特橫刀奪愛(ài),上汽與寶馬未能合作。
2007年左右,寶馬與上汽開(kāi)始第二次接觸,洽談與上汽在中國(guó)合作生產(chǎn)高檔車(chē)的計(jì)劃。據(jù)消息人士透露,雙方本來(lái)已談得差不多了,但最后,因?yàn)榻鹑谖C(jī)的爆發(fā),雙方的接觸再次中斷。
內(nèi)地成新7系龍頭市場(chǎng)
知情人士告訴記者,對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),目前旗下上海通用雖有凱迪拉克,但現(xiàn)在基本以進(jìn)口車(chē)為主,銷(xiāo)量不大。如果與寶馬合作,對(duì)上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面,作為一個(gè)有志做大的汽車(chē)集團(tuán),沒(méi)有一個(gè)高檔品牌也并不完整,不利于上汽自主品牌繼續(xù)向上突破。據(jù)了解,由于羅孚的關(guān)系,榮威750的平臺(tái)與寶馬也有著一定的淵源,其底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與寶馬同源,這也更有利于雙方進(jìn)行合作。
對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō),目前與華晨汽車(chē)合作的華晨寶馬雖然也還算成功,但是要在中國(guó)取得更進(jìn)一步的發(fā)展,就要拿來(lái)更多的車(chē)型,僅依靠華晨汽車(chē)顯然不可行。上汽這樣的合作伙伴,無(wú)論是品牌影響力、社會(huì)影響力,以及技術(shù)研發(fā)能力,特別是資金實(shí)力,都要較華晨?jī)?yōu)秀得多。因此,將7系拿來(lái)與上汽合作生產(chǎn),成功的可能性也更大。
寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示,2008年,中國(guó)市場(chǎng)居寶馬全球市場(chǎng)第五位,其中寶馬7系在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H次于美國(guó),位居全球第二大市場(chǎng),遙遙領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。而截至今年8月底,內(nèi)地市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場(chǎng)。此外,今年7月,寶馬7系在中國(guó)的銷(xiāo)量也已超過(guò)奔馳 S級(jí),成為豪華車(chē)市場(chǎng)的冠軍。
實(shí)際上,由于美國(guó)市場(chǎng)的萎縮,中國(guó)正成為豪華車(chē)商的福地。據(jù)悉,今年1月,中國(guó)已經(jīng)躍升為奔馳S級(jí)轎車(chē)全球第一大市場(chǎng)。
據(jù)了解,寶馬7系自1977年誕生以來(lái),一直只在德國(guó)本土生產(chǎn)。但是,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,寶馬要在全球豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,勢(shì)必要在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上占據(jù)更多的市場(chǎng)份額,因此,寶馬7系國(guó)產(chǎn)并非沒(méi)有可能。具有百年歷史,從未在美國(guó)以外生產(chǎn)過(guò)的凱迪拉克在2004年就曾在中國(guó)本土生產(chǎn)。

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